早年的船台

1843年1月，义律(Elliot)上校宣布香港为自由港，造就了造船及船只维修业的发展。在量地主任（后称量地官和工务司）歌顿(A. T. Gordon)的推荐下，港督砵甸乍(Henry Pottinger)爵士于1843年8月批准^[1]费沙(David Frazer)先生建造专利船台的申请，条件是皇家海军须享有船台的优先使用权。同年2月7日，由威廉(Fort William)工匠设计重80吨的全柚木制新船Celestial于东角（今铜锣湾）下水^[2]。1845年，美国人亚美(Charles Emery)和菲沙(George Frazer)将他们成立的亚美菲沙公司(Emery & Frazer Co.)迁至湾仔海旁31号（今联发街及皇后大道东），并在该处建造了一个船台。

1846至1848年间，香港造船业界的主要持份者有那蒙(John Lamont)、菲沙及杨仕班(John Younghusband)。罗斯(William Ross)和伯坚斯(George Perkins)分别协助那蒙和菲沙，杨仕班的公司则于1848年结业。1845年，商人班那(Peter Badenoch)由新加坡来港，并于皇后大道成立船厂。班那在售出船只Isabella的船壳后，于1847年离开香港；同样来自新加坡的商人巴顿(Charles Barton)接管了他的厂房。1850年，罗斯和伯坚斯分别离开那蒙及菲沙的公司，并在亚美菲沙公司的所在地成立罗斯及伯坚斯公司。1856年，船厂的规模扩充至海旁36号（今联发街及船街）。两年后，荷斯(Stephen Prentice Hall)收购了船厂，并经营至1866年。船厂其后于1868年转让予麦多高公司(MacDougall & Co.)，并改称维多利亚铸造厂(Victoria Foundry)。